１３　昭和山（しょうわざん）

　　千島公園内に、地下鉄工事のとき出てきた残土等約170万立方メートル(ダンプカー
　57万台)の残土を使って造られた人工の山が、｢昭和山｣です｡「 昭和山」と命名された
　のは、お隣の港区にある「天保山」（天保２年(1831)標高4.53m)が、天保時代に造られ
　たここに因んで名づけられた故事によるものと考えられます。標高は､造られた当時は35m
　でしたが、現在国土地理院の地図（巻頭地図参照）には、33mと記載され、頂上に、そ
　の標柱が建てられています。

　　朱塗りで、二階建てになっている橋が、港大橋で、阪神高速道路湾岸線の一部として、
　海を越えて、南港と築港地区を結んでいます。桁下は、51ｍが確保されていますので、５
　〜６万トン級のコンテナ船も橋下を通過することができます。
　　昭和49年9月に完成したこの橋は、中央支間長510 ｍ、橋長980ｍのゲルバー式トラス
　橋で、この形式の橋としては、世界第三位の規模を誇っています。
　　使用された鋼材は、約35,000t, 強度と溶接性を兼ね備えた鋼材の開発と、制作に様々
　な検討が行われ、最新の技術が駆使されています。また、耐風設計、耐震設計に関しては、
　精密な実験、解析が行われました。

○ 千歳橋（ちとせばし）

　　昭和山から見ると一番手前に見え、 主橋脚部が、恐竜のような形に見える橋です。
　　平成15年(2003年)4月に、大正内港（鶴町〜北恩加島）に架けられた橋で、この橋により、
　大正区内の環状道路を形成して、地域交通の円滑化を図ると共に、大正通りの混雑を緩
　和しています。
　　橋長365ｍ, 車道幅員7.0〜8.810ｍ、歩道幅員3.0ｍで、緊急時には、広域避難場所（千
　島公園）への避難路としての役割をもっています。
　主橋脚部が恐竜のような形に見えるのは、アーチ橋とトラス橋を融合させた、２径間連続ブレ
　ースドリブアーチ橋だからです。ブレースドリブアーチとは、棒部材を組み合わせて構成した骨組
　み構造をトラスと言い、アーチ部をトラス構造とした形式です。
　　過日、東北地方を旅行したとき、北上川に架かる｢北上川大橋｣が、同じような形と色であ
　ったのにはびっくりしました。
　　鮮やかなブルーを基調とした千歳橋は、ライトブルーのなみはや大橋、赤の港大橋と並んで
　景観にも配慮されており、大正区の新しいランドマークになることでしょう。

　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　「千歳橋」　　　　　(昭和山山頂より)

○　なみはや大橋（なみはやおおはし）

　　港大橋の手前に、柔らかくS字を描いたような橋が、なみはや大橋です。
　　この橋は、尻無川に架かり、大正区の鶴浜地区と港区の海岸通地区を結ぶ橋で、中心部
　の橋長は580ｍ、幅員11ｍ、平成7年(1995年)に架けられました。
　　高い上に、桁橋では日本最長の橋ですが、その理由は、この辺りには古くからの港湾施設が
　立地していて、船の往来が激しいためです。また、Ｓ字になっているのは、両側の道路の方向が
　食い違っているためです。
　　桁形式の橋は、風によって有害な振動を受けやすいため、設計に当たっては、綿密な計算が
　行われました。
　　渡るのには、通行料100円がかかります。

○ 千本松大橋（せんぼんまつおおはし）（別名「めがね橋」）　　　

　　木津川の下流部にあり、1日8000人近くもの利用があった千本松渡し(十番の渡し･･十番目の
　｢みおつくし｣が立っていた渡し)の位置に架橋されている橋です。
　　この橋は、大正区南恩加島と西成区南津守を結ぶ長さ323.5ｍ、有効幅員9.75ｍ(歩道幅員
　2.25ｍ)の、大阪では初の「らせん橋」で、昭和48年(1973年)に完成しました。
　　橋の中央部の高さは36ｍで、水面からマストまでの高さが34ｍの船ならば楽に通れます。
　　これだけの高さの橋を架けるためには、取り付け道路の長さも必然的に長くしなければならないの
　ですが、周辺民家のことを考えると、短い坂道にする必要があり、そのため、両岸とも高架坂路構
　造で二段式のらせん状になりました。
　　「めがね橋」というと、長崎にある｢めがね橋｣を思い浮かべますが、この橋は、上空から見た橋全体
　の幾何学模様から「めがね橋」という愛称がつけられています。

○ 新木津川大橋(しんきづがわおおはし)

　　千本松大橋より下流部の木津川に架かる橋で、平成6年(1994年)に架けられた、住之江区
　柴谷と大正区船町を結ぶ総延長2.4kmにもなる長大橋です。
　　臨港地区では、自動車交通の需要は高いのですが、木津川を大きな船が通るため、高さ46ｍ
　幅150ｍの航路を確保しなければなりませんでした。そのため川を一跨ぎするアーチ橋を架けました。
　また、水面上が50ｍにもなるため、取り付け道路も長くなりましたが、北側の取り付け道路は､用
　地が制約されていたため、３重のループ構造になっています。そして、橋脚に水平力が極力発生し
　ないようにするため、バランスドアーチが採用され、中央の橋脚と橋脚の間の長さが、日本一長い
　305ｍになっています。

　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　「新木津川大橋」　　　　(昭和山山頂より)