８　汐見橋駅（しおみばしえき）

　　すぐ近くで乗換電車と連絡しているわけでもないのに始発・終点駅になり、平地から
　直結してﾌﾟラットホームに行ける、珍しい駅が、汐見橋駅です。
　　この、汐見橋駅からは、南海高野線汐見橋支線が走り、葦原橋・木津川・津守・
　西天下茶屋の各駅をつないで、4.6Km先の岸里玉出駅まで通じています。　

　　現在では、都会の喧騒の中、まるで忘れ去られたような駅になり、電車の本数も、
　１時間に２本で２両編成の車両になっていますが、この線は、明治31年(1898年)に高
　野山を目指して、大小路（現在の堺東）〜狭山間が開業し、明治33年(1900年)、
　道頓堀（汐見橋）〜大小路（境東）間開業という古い歴史を持った高野登山鉄道と
　して出発したものです。

　　なぜ、道頓堀（汐見橋）に、路線が延長されたかですが、当時道頓堀には、巡航船
　が航行していたことと関係があるようです。
　　その後、明治40年(1907年)に高野山鉄道に譲渡され、高野山（現在の高野下）まで
　開通した大正４年(1915年)に大阪高野鉄道と社名変更、大正11年(1922年)に南海
　鉄道に吸収合併され、南海高野線となりました。
　　大正14年(1925年)南海鉄道が灘波まで延伸されて、高野線の電車も灘波発になり、
　高野山や堺方面への客は、灘波ターミナルに奪われてしまいました。

　　この駅は、千日前通りが出来たとき南に少し移動し、現在の姿になりました。
　　平成５年(1993年)の高架化工事で、汐見橋支線と高野線・橋本方面は構造的に
　分断され、両線は、直通できなくなりました。
　　改札口の上には、昭和３２年(1957年)当時の沿線観光地図が掲げられています。
　　赤く描かれた路線図には、天王寺支線（天王寺―天下茶屋）や、和歌山軌道線など
　も描かれていますが、当然ながら、泉北高速は描かれていません。

　　南海電車岸里玉出駅で、南海高野線汐見橋支線に乗り換えたとき、私が小学校３
　年のころ、近くを走る国道26号線近くに住んでいて、岸里駅から乗り降りした時のことや、
　南海本線と高野線・汐見橋線が交差していた岸里駅手前の踏み切りで、本線（私が
　乗っていた）と高野線の電車との衝突事故のことを思い出したりしました。